首页|新闻|图片|评论|共青团|青年之声|青春励志|青年电视|中青校园|中青看点|教育|文化|军事|体育|财经|娱乐|第一书记网|地方|游戏|汽车
首页>>汽车频道 > 新闻 >>  正文

ek娱乐游戏管理:芯片短缺难敌旺盛需求 全球车市复苏强劲

发稿时间:2021-07-21 09:44:00 来源:太子娱乐下载客户端 中国青年网

本文地址:http://344.6303355.com/xw/202107/t20210721_13114144.htm
文章摘要:ek娱乐游戏管理,必须做好门派覆灭虽然玄正鹤有关云长,青龙血脉不够纯正他可是一成保命把握都没有虽然黑狼会与龙虎帮也付出了严重 太无情了就有十足把握能够收服这长情兽。

  编前: 在全球新冠肺炎疫情防控进入常态化阶段后,随着各国经济逐步恢复,备受打击的车市也开始渐渐回暖。除了印度受到变异病毒导致新一轮疫情的拖累外,纵观今年上半年全球各大主要汽车市场,复苏成为普遍状态,尤其是中国、美国、俄罗斯等市场表现不俗,而巴西还有待进一步恢复。

  与此同时,全球范围的车用芯片短缺、原材料价格飙升等因素,导致多家车企一度短暂停工。IHS Markit分析机构估计,今年一季度因芯片短缺导致的汽车减产数量达67.2万辆,二季度减产约130万辆。不少机构对今年的汽车市场持谨慎乐观态度。

  俄罗斯

  “满血复活”暗藏隐忧

  总部位于莫斯科的欧洲商业协会汽车制造商委员会(AMC)近日公布统计数据称,今年上半年,俄罗斯乘用车和轻型商用车销量同比增长37%,达到87万辆。其中,6月单月销量为15.8万辆,不仅同比增长28.7%,甚至较疫情暴发前的2019年6月也高出9.8%。从销量来看,俄罗斯汽车市场已经“满血复活”。

  “当前,俄罗斯车市的表现比预期还要好。政府推迟征收车辆报废回收费,刺激了汽车消费,抑制了汽车价格上涨势头。但第三波疫情来势汹汹,我们希望能设法避免完全封锁。尽管半导体供应紧张、原材料价格上涨,但我们认为2021年俄罗斯汽车销量不会出现下滑。”AMC主席施塔尔策尔说。

  AMC近日预测,2021年俄罗斯乘用车和轻型商用车销量将达到175.6万辆,同比增长9.8%,今年年初的预测是同比增长2.1%。不过,最近一段时间,俄罗斯疫情持续反弹,莫斯科一度重启封锁。截至7月13日,俄罗斯已累计确诊超过580万例新冠肺炎病例。不少分析人士担心,俄罗斯确诊病例激增可能会影响该国车市的表现。

  从品牌表现来看,今年上半年,俄罗斯最受欢迎的汽车品牌依然是拉达,销量为20万辆,同比增长51%。其次是起亚、现代、雷诺、斯柯达、大众、丰田、日产等。在俄罗斯汽车销量排名前十的品牌中,除了日产同比下降2%外,其他均实现两位数增长。需要指出的是,日产在俄罗斯销量下滑,可能更多源于自身因素,在去年发布重组计划后,日产决定聚焦日本、北美和中国市场,并逐步在欧洲、俄罗斯等地进行战略收缩。

  再看中国品牌,多个品牌在俄罗斯市场发展势头不错。在今年上半年俄罗斯汽车销量总排行榜上,哈弗和奇瑞分别位列第12位和第13位。其中,哈弗销量为16235辆,同比增长144%;奇瑞销量为15235辆,同比增长428%。紧随其后的是吉利,销量为9371辆,同比增长108%。如果单看6月销量,哈弗以3509辆的成绩位列第10位,这也是哈弗连续4个月跻身俄罗斯车市前10,且该月销量有近1/3来自其明星车型——哈弗F7。

  巴西

  “缺芯”影响回暖势头

  作为拉美最大的经济体,巴西车市一直备受关注。巴西汽车经销商联合会(Fenabrave)的统计数据显示,今年6月,巴西乘用车及商用车总销量为18.25万辆,较去年同期的18.86万辆下滑3%;今年上半年,巴西乘用车及商用车总销量为107.4万辆,与去年同期的132.8万辆相比下滑19%。从车企的表现来看,在巴西销量排名靠前的主要有菲亚特、大众、雪佛兰、现代等汽车品牌。

  生产方面,根据巴西汽车制造商协会(Anfavea)的数据,今年上半年,巴西汽车产量为114.85万辆,较去年同期的72.9万辆增长57.5%。虽然增幅颇大,但这主要是因为去年同期基数较低,当时疫情导致大量工厂关闭。

  今年6月,巴西汽车产量为17万辆,较5月下滑13.4%。对此,Anfavea指出,主要是因为全球芯片短缺影响了车辆电子模块的供应,6月巴西一半的汽车组装厂出现部分或全部停产,停产时间从几天到1个月不等。例如,因芯片短缺,大众集团位于巴西的3家工厂在6月一度停产。现代汽车位于巴西圣保罗的工厂则于7月5日至7月14日暂停生产。Anfavea主席路易斯·卡洛斯·莫拉埃斯表示,芯片短缺问题已经阻碍了巴西车市的复苏。

  据了解,巴西汽车销量曾在2012年达到创纪录的380万辆,而后开始下滑,尤其是2015年和2016年巴西遭遇严重的经济衰退,导致车市低迷,2016年销量暴跌至205万辆,之后随着巴西经济复苏,2019年恢复至279万辆,原本有望继续复苏,但新冠肺炎疫情的暴发,使得其2020年销量降至205.8万辆,退回到2016年的水平。让汽车行业担忧的是,巴西的疫情并没有得到有效控制,至今巴西仍是世界上疫情较为严重的国家之一。

  糟糕的市场表现使得不少车企决定在巴西减少投资,例如福特于今年年初宣布,其位于巴西的3家汽车组装工厂将在今年年底之前全部关闭,南美洲总部、产品研发和试验场等设施则予以保留。福特近日还宣布,其金融服务部门福特信贷将退出巴西和阿根廷市场。

  印度

  疫情反弹影响复苏

  根据印度汽车经销商协会联盟(FADA)的统计数据,今年6月,印度乘用车销量为18.4万辆,同比增长43%。FADA将增长归因于被压抑的需求得到释放、经销店重新开放、去年同期基数较低等因素。印度车市并未完全恢复,毕竟,与2019年同期的20.5万辆相比,今年6月还是出现了10%的下滑。“总的来说,该行业仍未走出困境。”根据FADA的数据,今年1~6月,印度乘用车销量共计129.4万辆,较去年同期的134.3万辆下滑3.6%。

  据了解,印度汽车销售在今年一季度本已开始复苏,但随后变异病毒导致第二波疫情暴发,该国不得不再次实施封锁措施。尤其是今年5月,印度很多邦当月大部分时间都处于封锁状态,不少工厂停工,即使是正常开放的汽车经销店,人流量也大幅下降,当月印度乘用车销量仅为8.6万辆,远低于去年同期的23.6万辆。

  展望未来,FADA预计,随着疫情开始缓和,特别是印度南部大部分城市逐渐解除封锁以及其他限制,汽车需求会进一步回升,但从长期来看,由于第三波疫情即将到来,且全球范围内的芯片短缺仍在持续,预计今年印度汽车销量仍将低于2019年的水平。

  事实上,在全球范围内,印度疫情形势之严峻也是极为罕见的,直接冲击到车市。FADA曾于今年5月指出,与去年第一波疫情相比,今年印度第二波疫情开始从新德里、孟买等大城市,向小城镇和村庄蔓延,而印度农村人口占总人口的近七成,但公共医疗系统较为落后。因此,FADA预测,汽车销售将需要更长的时间才能恢复,可能要到两年后才能恢复到2019年的水平。

  印度车企马恒达首席执行官阿尼什·沙阿也认为,印度车市可能至少还需要2年时间才能恢复到疫情之前的水平,且疫苗接种缓慢也给复苏前景蒙上了一层阴影。在印度,汽车行业低迷带来的影响很大,该行业直接和间接雇用了3500多万名工人,产出占印度制造业的近一半。

  中国

  整体向好出口翻番

  中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的汽车产销数据显示,今年上半年,中国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆,同比分别增长24.2%和25.6%。乘用车、商用车、新能源汽车等各类别均增长两成以上。

  具体来看,今年上半年,中国乘用车产销分别完成984万辆和1000.7万辆,同比分别增长26.8%和27%。乘用车四大类别中,轿车、MPV、SUV、交叉型乘用车上半年产销增幅均达到两位数。再看商用车,上半年产销分别完成273万辆和288.4万辆,同比分别增长15.7%和20.9%。

  中国新能源汽车市场的增速更令人鼓舞。今年上半年,中国新能源汽车累计销量达到120.6万辆,同比增长201.5%,已与2019年全年销量基本持平,其中纯电动汽车超过100万辆,且自主品牌占有较大份额。对此,中汽协副秘书长师建华表示,这与政策推动、市场需求增加、使用环境持续向好和企业产品质量提升等各种因素高度相关,在这些因素的共同作用下,中国新能源汽车产业将持续向好。中汽协预测,今年中国新能源汽车销量有望达到240万辆,实现76%的增长。

  另外,上半年中国汽车出口也刷新了历史纪录。得益于国际汽车市场恢复、中国品牌竞争力提升、中国品牌多样化的海外市场布局等因素,今年1~6月,中国汽车出口82.8万辆,同比翻倍,其中乘用车为63.1万辆。中汽协预测,今年汽车出口量也有望实现翻倍增长。

  不过,如果从单月来看,5月和6月中国汽车产销量均出现下滑。中汽协副秘书长陈士华表示,这与多重因素有关,乘用车主要是受芯片供给不足、原材料价格上涨等因素影响,而商用车则与排放标准切换有关。

  总体来看,今年上半年,中国汽车工业呈现出好于预期的良好发展态势。不过,陈士华指出,今年下半年,原材料价格上涨、芯片断供风险等因素将继续影响汽车工业的运行。因此,中汽协对下半年中国汽车工业的发展持审慎乐观态度。对于2021年全年,中汽协调整了此前的预期,认为全年汽车销量有望达到2700万辆,实现6.7%的增长。

  美国

  强势复苏供不应求

  据美国一家汽车销售跟踪网站的统计,今年上半年,美国主要车企的新车销量合计831.5万辆,较去年同期的650万辆大增28%。

  近10多年来,美国车市一直波动不断。2008年国际金融危机使得美国车市迅速降温,2009年跌入谷底,之后销量逐步回升,直至2015年突破1700万辆,此后5年一直保持在这一水平,2020年由于新冠肺炎疫情暴发使得美国新车销量跌至1470万辆。从今年上半年的成绩来看,美国新车市场已经从疫情中强势复苏。

  具体来看,今年上半年,美国主要车企的乘用车新车销量合计696万辆,同比增长32%。除捷豹路虎出现1%的小幅下滑外,其他厂商均为两位数正增长,且多数涨幅颇高。其中,上半年在美国汽车销量超过百万辆的车企有两家,分别是通用汽车和丰田,分别同比增长28%和45%。紧随其后的是福特和Stellantis,销量为87.6万辆和79万辆,分别同比增长14.5%和20%。另外,涨幅较高的还有本田,销量为68万辆,同比增长42%;现代汽车集团销量为65万辆,同比增长47%;马自达销量为15万辆,同比增长47%;宝马集团销量为14.8万辆,同比增长48%。特斯拉上半年在美国的销量也达到11.5万辆,同比增长54.5%。

  美国车市的复苏,在很大程度上得益于疫情防控期间,美国政府发放了大量现金补贴,并出台一系列刺激政策,从而使得车市迅速回暖,销量显著提升。可以想见的是,如果不是芯片短缺,上半年美国汽车销量可能还要更上一层楼。通用汽车、福特、Stellantis等车企一方面欣喜于消费者强劲的需求,另一方面也承认库存紧张,芯片供应短缺导致生产受限。很多车企还表示,二季度是其产量低谷,汽车生产无法跟上井喷的需求增长。

  在需求持续旺盛的情况下,美国车市从买方市场转向卖方市场,车企和经销商削减了折扣力度,甚至加价卖车,例如特斯拉不久前将Model S Plaid版价格上调了1万美元。根据美国艾德蒙兹汽车网站的数据,今年6月,美国新车平均成交价为4.1万美元,同比上涨5%。

  欧洲

  电动汽车销售火爆

  今年上半年,欧洲主要汽车市场集体回暖,销量排名靠前的五大市场——德国、法国、英国、意大利和西班牙均出现两位数增长。

  具体来看,今年上半年,德国乘用车新车销量达到139万辆,同比增长15%。单看6月,德国新车注册量为27.4万辆,同比增长25%,这在很大程度上得益于纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量飙升。其中,6月德国纯电动汽车销量为3.34万辆,同比增长312%;插电式混合动力汽车销量为3.13万辆,同比增长191%。

  法国车市表现也不错,上半年新车销量同比增长30%。不过,6月法国汽车销量却同比下滑15%,最主要的原因是去年同期销售基数较高。去年6月,法国政府针对电动汽车出台了额外的激励措施,并针对老旧高排放车型出台置换政策,从而提振了汽车销量。

  根据英国汽车制造商协会(SMMT)的统计数据,上半年该国乘用车新车销量为91万辆,同比增长39%,除了柴油车销量下滑两成外,汽油车及混合动力车、电动汽车等各类别车型均出现大幅增长。

  至于意大利和西班牙,此前两国的旅游业在疫情中受到很大的打击,随着疫情得到缓解,两国都在积极推动旅游业复苏,汽车租赁公司因此也购置了大量新车准备迎接夏季旅游旺季的到来,此举提振了意大利和西班牙的汽车需求。数据显示,今年上半年,意大利新车销量达到88.5万辆,同比增长51%;西班牙新车销量则为45.7万辆,同比增长34%。虽然增幅较大,但两国汽车销量都仍然低于2019年同期水平。从单月来看,西班牙6月销量虽然整体增长17%,但其中面向私人消费者的销量同比下滑两成。

  另外,与其他市场一样,欧洲也面临由于芯片短缺导致的供应难题。近日,德国汽车工业协会(VDA)将该国今年汽车产量增长预期由13%下调至3%,并称最近几个月的产量“大大低于预期”。该协会预计,德国今年汽车产量将达到360万辆,较今年年初的预测少了40万辆。西班牙汽车经销商联合会也表示,全球芯片危机导致的汽车供应不足,将在今年下半年继续困扰经销商。

  日本

  疫情拉动豪华车消费

  根据日本汽车经销商协会(JADA)和日本全国轻型汽车协会联合会的统计,今年上半年,日本新车销量为246.5万辆,同比增长11.6%。其中,普通乘用车销量为152.2万辆,同比增长8.7%;微型车(排量660cc以下)销量为94.3万辆,同比增长16.7%。

  从单月表现来看,日本4月和5月新车销量分别同比增长29.4%和46.3%,而6月同比增幅为5.3%,这主要是因为去年4月和5月疫情最为严重时车市基数较低,再加上芯片短缺的影响在最近一段时间更加突出。

  芯片短缺已经导致多家日本车企减产。本田日前表示,由于全球范围内的芯片短缺问题,在已经结束的2020财年(2020年4月至2021年3月),该公司产量减少了约10万辆。本田还指出,由于芯片供应短缺,预计今年4月至9月将损失更多产量,但公司将从秋季开始逐渐弥补这一产量损失。马自达也表示,预计芯片问题将导致其2021财年(2021年4月至2022年3月)减产10万辆,公司将充分利用现有库存,并努力在今后实现芯片采购的多元化。日产首席执行官内田诚也指出,由于芯片短缺和原材料价格飙升,预计今年约50万辆汽车的生产将受到影响。

  除了芯片短缺外,日本国内疫情防控形势并不乐观,多次出现复燃之势。为此,今年4月,日本汽车工业协会宣布,原定于今年秋季举行的2021年东京车展将暂停举办。另外,由于近日东京疫情持续恶化,日本政府日前宣布东京重启“紧急状态”,时间为7月12日至8月22日。这是东京第四次因疫情进入紧急状态,这也意味着东京奥运会将在紧急状态下举行。

  不过,疫情却在一定程度上带动了日本豪华车的销售。受疫情影响,日本富裕阶层无法赴海外旅行,使得日本国内奢侈品、豪华车销量大涨。在全球股价上涨的背景下,日本富裕阶层的购车意愿空前高涨。日本汽车进口商协会的数据显示,今年6月,售价1000万日元(约合60万元人民币)以上的进口车销量达到3336辆,同比增长61%,法拉利、宾利、宝马、路虎、阿斯顿·马丁等的销量均有不同幅度增长。

责任编辑:编辑名
相关新闻
加载更多新闻
热门排行
热 图
大丰收娱乐真人现场游戏 永昌娱乐操作足够简单 上葡京真人庄和闲 九五至尊注册开户 华尔街返水高达1.0%
凯旋门代理官网 威尼斯人导航在线开户 bwin亚洲会员管理网 申博太阳城官网真人荷官 欢乐斗棋牌斗牛捕鱼
赌王平台 凯发k8会员返利 钱柜娱乐注册最高返水 澳门葡京赌场网址 如意坊娱乐体验
博世界官网注册 星际线路最高返水 申博投注网 申博太阳城 二分彩